Tester di penetrazione del fuoco per aeromobili

TESTech Instrument (Suzhou) Technologies è uno dei principali produttori e fornitori di tester per la penetrazione del fuoco negli aerei in Cina. Benvenuti nell'attrezzatura di prova premium all'ingrosso a prezzi competitivi dalla nostra fabbrica. Se avete domande sul preventivo, non esitate a contattarci via email.

Con la crescente maturità della tecnologia aeronautica, viene prestata maggiore attenzione ai test di infiammabilità dei materiali aeronautici. I bruciatori di carburante per l'aviazione utilizzati a livello internazionale vengono anche adottati più ampiamente per testare una varietà di materiali utilizzati nei veicoli aerospaziali.

Questo tester per la combustione della fiamma di materiali aeronautici è progettato e sviluppato secondo gli standard nazionali e internazionali pertinenti, utilizzando un grande bruciatore a gas americano importato e i corrispondenti principi di progettazione basati su- standard. È sempre più adottato da autorevoli istituti di ricerca aeronautica in Cina.

L'apparecchiatura è un banco prova combinato multifunzionale. Può eseguire test di combustione utilizzando sia un grande bruciatore a gas combustibile che un piccolo bruciatore a gas su apparecchiature di bordo, accessori e parti strutturali in zone antincendio designate dell'aeromobile, inclusi cavi, connettori elettrici, tubi flessibili e componenti pneumatici.

L'ultimo bruciatore di seconda-generazione di TESTech è stato recentemente progettato secondo i più recenti requisiti FAA. Affronta l'interruzione del prototipo di bruciatore di prima-generazione e l'instabilità della temperatura e della produzione di calore del progetto di prima-generazione. Questo bruciatore soddisfa pienamente i requisiti FAA pertinenti per le prove antincendio di diversi materiali aeronautici.

Il dispositivo per il test di combustione del pannello di rivestimento del vano di carico dell'aeromobile è costituito da un bruciatore aeronautico, un supporto per bruciatore, una piattaforma mobile, un dispositivo di calibrazione della temperatura, un dispositivo di calibrazione del flusso di calore, un sistema di alimentazione del gas, un sistema di alimentazione del carburante, un sistema di controllo e acquisizione dati e un computer.

1. Bruciatore

• Il bruciatore utilizza una struttura in acciaio inossidabile ed è costituito principalmente da un regolatore di pressione dell'aria, un generatore di turbolenza, un condotto di combustione, un tubo del carburante, un accenditore, un silenziatore e un'uscita conica del bruciatore.
• Dotato di un silenziatore americano importato per evitare il forte rumore generato dall'aria ad alta-velocità.
• Il condotto di combustione e il tubo del carburante sono in acciaio inossidabile e offrono resistenza alle alte-temperature, resistenza alla corrosione e un aspetto ordinato.
• Una candela è installata sull'ugello e viene adottato un dispositivo di accensione automatica per un funzionamento sicuro e conveniente.
• L'uscita conica del bruciatore è realizzata in acciaio inossidabile per resistenza alle alte-temperature, resistenza alla corrosione e resistenza alla deformazione. Lo spessore del materiale è 1,650 ±0,375 mm, la lunghezza 305 ±3 mm, l'altezza dell'apertura 152 ±6 mm e la larghezza 280 ±6 mm.
• Dotato di una livella laser per l'osservazione e la calibrazione accurate delle posizioni di preriscaldamento, calibrazione e test.
• Dotato di un livello angolare importato ad alta-precisione per una comoda osservazione diretta dell'angolo di rotazione del bruciatore.

2. Supporto bruciatore

• Gruppo supporto bruciatore-lavorato con precisione con finitura attraente-resistente alla corrosione e supporto affidabile per il bruciatore.
• Il supporto del bruciatore viene installato sulla piattaforma mobile e si sposta automaticamente alle stazioni di accensione, calibrazione della temperatura, calibrazione del flusso di calore e test.
• Il bruciatore cambia automaticamente l'angolazione e può eseguire test a 0 gradi, 45 gradi, 90 gradi e altre posizioni.

3. Piattaforma mobile

• La piattaforma mobile è saldata con travi d'acciaio a I-per garantire stabilità e resistenza.
• La piattaforma è dotata di guide elettriche e interruttori di posizionamento per il movimento fluido del supporto del bruciatore e del bruciatore verso diverse stazioni di calibrazione o prova con posizionamento accurato.
• Configurato con un meccanismo a catena-trascinante per proteggere i cavi di controllo.
• Tutte le linee elettriche e dati sono imballate in portacavi e si muovono con la guida, garantendo un circuito di prova pulito e sicuro.

4. Sistema di alimentazione dell'aria del bruciatore

• Compressore d'aria e serbatoio di stoccaggio dell'aria a cura del cliente.
• Fornitura di gas stabile con controllo touch-screen, funzionamento pulito e senza olio-, bassa rumorosità e facilità d'uso.
• Il silenziatore americano importato riduce il rumore intenso causato dall'aria-ad alta velocità.
• L'elettrovalvola-a flusso ampio fornisce o arresta automaticamente l'aria in base allo stato operativo.
• La tubazione di alimentazione dell'aria utilizza il collegamento del tubo flessibile per un facile spostamento con il bruciatore.
• Durante il test viene fornita continuamente aria secca con pressione stabile e flusso superiore a 0,6 MPa.
• Il regolatore della pressione dell'aria utilizza una valvola di regolazione della pressione importata ad alta-precisione con intervallo di regolazione da 0 a 0,8 MPa.
• L'ugello dell'aria del bruciatore utilizza un ugello importato per garantire un rapporto di flusso stabile della pressione dell'aria- e nessun errore nella velocità e nel flusso del gas durante i test.

5. Sistema di alimentazione del combustibile del bruciatore

• Il sistema di alimentazione del carburante è costituito principalmente da un serbatoio del gas stabilizzante la pressione-, un serbatoio di stoccaggio del carburante, un filtro del carburante, un flussometro importato e un'elettrovalvola.
• La pressione e il flusso di alimentazione del carburante sono stabili, l'atomizzazione del carburante è sufficiente e la capacità del serbatoio soddisfa più di 30 minuti di test; diverse capacità del serbatoio possono essere personalizzate in base alla durata del test richiesta. Il carburante è fornito dal cliente.
• Il sistema è dotato di un dispositivo per azoto ad alta-purezza e di una valvola di decompressione ad alta-precisione per fornire continuamente una pressione del carburante stabile da 0 a 1 MPa.
• Dotato di un serbatoio del gas stabilizzante ad alta-pressione-in acciaio inossidabile per mantenere efficacemente la pressione di alimentazione del carburante.
• Dotato di un serbatoio di stoccaggio del carburante in acciaio inossidabile con capacità nominale di 2 MPa, adatto per test di combustione di lunga durata-, con un sistema di allarme del livello del liquido-per il monitoraggio del carburante-in tempo reale.
• Dotato di filtro del carburante, collettore di pressione e collettore della temperatura del carburante per la raccolta-in tempo reale dei parametri relativi al carburante-.
• Viene utilizzato un regolatore ad alta-precisione per regolare con precisione la pressione dell'olio entro un intervallo compreso tra 0 e 0,8 MPa in base ai requisiti del test, garantendo flusso e pressione del carburante stabili.
• L'ugello del carburante importato fornisce una buona atomizzazione, una combustione completa e una fiamma stabile durante i test.

6. Sistema di calibrazione del flusso di calore

• Utilizza un flussometro di flusso di calore totale a lamina-tipo Gardon con intervallo da 0 a 17 W/cm2 e precisione ±3%.
• Durante la calibrazione, il misuratore del flusso di calore è montato su un pannello isolante lungo 305 ±3 mm, largo 152 ±3 mm e spesso 19 ±3 mm.
• Il misuratore del flusso di calore e il pannello isolante sono montati sopra il supporto, a 203 ±3 mm dall'uscita conica del bruciatore e posizionati sulla mezzeria del cono.
• Configurato con un sistema di raffreddamento ad acqua-compreso serbatoio e pompa, con protezione automatica dell'avvio del raffreddamento ad acqua-per evitare danni al misuratore del flusso di calore.

7. Sistema di calibrazione della temperatura della fiamma

• Sette termocoppie americane importate di tipo K-, con rivestimento in metallo 304, diametro 1,6 mm, per la raccolta della temperatura della fiamma in tempo reale- con una precisione di 1 °C.
• Sette termocoppie di tipo K- americano importate, guaina metallica 304, diametro 3 mm, opzionali per i requisiti dei test FAA.
• Dotato di struttura di regolazione della termocoppia scorrevole per un posizionamento semplice e conveniente della calibrazione della temperatura.
• Il design esclusivo del telaio di calibrazione soddisfa i requisiti di calibrazione di 0 gradi, 45 gradi e 90 gradi; il bruciatore può spostarsi dalla posizione di calibrazione alla posizione di prova del campione senza spostare il telaio di calibrazione.
• Modulo di acquisizione della temperatura ad alte prestazioni a 16-bit con frequenza di campionamento 1 Hz.
• La posizione di installazione della termocoppia è a 203 ±3 mm dall'uscita conica del bruciatore e la temperatura media entro 30 secondi non è inferiore a 871 C.

8. Sistema e software di combustione del bruciatore

• Il quadro di controllo indipendente del circuito dell'aria e del carburante consente il controllo remoto dell'intero esperimento senza spostarsi da un'unità di controllo all'altra.
• Il quadro di controllo indipendente delle operazioni di prova consente la regolazione-in tempo reale della pressione del gas, del flusso d'aria, della pressione del carburante e del flusso di carburante nella posizione di prova.
• Software operativo Labview con interfaccia intuitiva, concisa e visivamente chiara e design modulare.
• Il sistema di controllo computerizzato Labview fornisce accensione automatica, controllo automatico del processo di test-e registrazione dei dati di test-con frequenza di acquisizione dati fino a 1 Hz.
• L'elettrovalvola dell'aria e l'elettrovalvola del carburante controllano automaticamente l'attivazione-dell'aria e del carburante.
• Il sistema di accensione automatica delle candele-controllato da computer genera automaticamente curve di temperatura e flusso di calore.
• Dotato di sistema di accensione automatica.
• Dotato di sistema di calibrazione della fiamma.
• Dotato di sistema di calibrazione della densità del flusso termico.
• Il processo di test è controllato automaticamente dal computer.
• Il sistema genera automaticamente rapporti di prova.
• Il rapporto di prova include il tempo di combustione, il flusso di calore massimo sulla superficie esposta dei campioni di coperta isolante termica e acustica e il momento in cui si verifica il flusso di calore massimo.
• Il sistema di visualizzazione LCD-di grandi dimensioni fornisce il monitoraggio in-tempo reale del processo di test della combustione.
• Sistema di traslazione e rotazione automatica con apprendimento della posizione e funzione di memoria.

• Spazio di laboratorio consigliato più grande di 6 m di lunghezza, 3 m di larghezza e 3 m di altezza.
• Il laboratorio dovrà essere dotato di impianti di estrazione dei fumi.
• Il laboratorio non deve avere aria in movimento. Porte e finestre devono rimanere chiuse durante il test, altrimenti il ​​campo termico del bruciatore ne risentirà.
• La sala di combustione deve essere dotata di impianti di estinzione-dell'incendio.
• Sono necessari un compressore d'aria di grandi dimensioni e un serbatoio di stoccaggio dell'aria compressa-.
• È necessaria una bombola di azoto.

• Diversi tubi flessibili dell'olio ad alta-pressione nelle misure a 2 punti, 6 punti e 1 pollice.
• Diversi tubi dell'aria ad alta pressione a 6-punti.
• Numerose fascette stringitubo, fascette stringitubo, fibbie e viti in acciaio inossidabile.
• Un paio di guanti-resistenti alle alte-temperature.
• Diversi anelli di tenuta del serbatoio dell'olio.
• Diversi-tubi in silicone ad alta temperatura.
• Un set di dispositivi di rifornimento manuale.

• Il bruciatore di prima generazione- richiedeva una riprogettazione e modifica in base alla marca e al modello del bruciatore -specificati standard per fornire un flusso d'aria e un flusso di olio fissi.
• Il bruciatore di prima-generazione presentava instabilità nella fiamma e nella potenza termica.
• La marca e il modello del bruciatore specificati nello standard originale furono sospesi.
• Dopo aver identificato questi problemi, la FAA ha iniziato a sviluppare un bruciatore di seconda-generazione. Sulla base di uno studio approfondito della documentazione straniera sui bruciatori di seconda-generazione, TESTech ha sviluppato con successo un bruciatore aeronautico di seconda-generazione completamente conforme dopo più di un anno di progettazione e sviluppo. È già stato consegnato per essere utilizzato dalla Aero Engine Corporation of China.

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